凭借这一独特设计 ，沪渝其重要性不言而喻。蓉高上层规划为双向 6 车道 、铁崇铁长通航下层则是启公桥主时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的江大进入控制性节点工程  ，时速 100 公里的孔桥一级公路 ，也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的钢梁一大步  。采用公铁两用的施工设计 ，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段。沪渝横跨长江入海口北支航道。蓉高这一关键节点的铁崇铁长通航达成 ，其主通航孔桥更是启公桥主采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，为大桥的江大进入建设进程注入了一剂 “强心针”，
 

孔桥该桥全长 4.09 公里 ，钢梁成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。

6 月 24 日 ，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。在机器的轰鸣声与建设者们的忙碌身影中，