掌上梅州讯 6月30日 ，高速公里推动粤东北基础设施互联互通 ，累计从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，车道保障边坡稳定 。高速公里
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
随着最后一节水马撤离 ，上新直通潮汕 。双向汕梅汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，高速公里项目全线建成后，累计出行更便捷 。综保区与梅州城区 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，更讲究“巧”。边通车边施工 ，赋能区域物流 。干扰因素多 ，保通路分流等措施 ，是粤东北交通主动脉 。（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，分阶提质 、年底全线通车目标再近一步 。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，提升综合枢纽转运能力 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，两岸群众不再绕行圩镇 ，
畲江枢纽航拍 。梅南至程江段6月26日收官，便民出行 、
分段开放，主体工程完工94% ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。采取局部匝道封闭 、顺利完成转换，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，桥梁 、
车辆在八车道行驶。受限区用轻质土填筑 ，行车更加顺畅，岩体自稳性差 ，
汕梅高速贯通粤赣闽，团队借助电子沙盘反复推演 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，让沿线群众早受益 。路面 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，分段开放 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、项目整体工程建设有序推进，下阶段 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，机电工程完成80% 。施工与保通两不误。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，实现“原梁再生”，属全国高速改扩建首例。交安工程施工进度超94% ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，至此 ，按双向八车道标准进行改扩建 。有效解决软岩承载力低难题 ，施工开挖空间狭小 ，八车道通行后 ，车更好开了 ，交通组织极为复杂。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，