全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机在万米高空飞行时，后藏金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛四角尖锐  ，圆角飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看，看起来现代感十足 。教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。机舱内会加压，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。而是后藏结构安全最基本的保障 。从而大幅降低了开裂风险 。教训 上世纪五十年代 ， 原来 ，机体承受着巨大的压力。它当时用的是方形窗户，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，喷气式客机刚刚兴起 ，下次你坐在窗边，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，不再有某个点独自承受所有应力 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。至今没有例外。这就是著名的“金属疲劳”现象。这条规则写进了适航标准 ，总会从缺口处裂开一样。然而 ，压力不断在角落堆积 ， 但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，最终导致整个机身结构崩溃。经过成百上千次起降循环，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，是几十条生命换来的工程智慧 。就像你用手撕包装袋时，从那以后 ， 所以 ，