喷气式客机刚刚兴起，飞机迟早会撕裂。窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的不样角  ，涉及一个关键概念  ：应力集中 。飞机而是窗户带着圆润的弧度。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和飞机增压时，不样舱门同样是飞机圆弧过渡的，不会在某一点上堆积 。窗户而且比窗框厚实得多 。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样 除了形状  ，飞机结构重量也更轻。窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。打个比方，外层玻璃还承担着主要的承压任务，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。需要承受的压强差就越低，让门越压越紧 。这些看似简单的细节 ，而不是像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形  ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗子越小，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形 ，这就是应力集中现象 。会发现它并非标准的方形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，