9月23日15时许 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同。收到“准许进入”指令后，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。再经龙门大桥 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强进闸 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，不影响通航，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，出闸 ，驶过青年枢纽，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷。缓缓抵达平塘江口 。堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“快看，若无梯级船闸调控水位 ，全线布设马道 、工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河水位落差大，“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。货船如同搭乘“水上电梯” ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，距茅尾海 、他开船运水泥去广东 ，按照调度指令，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙 ，钦州港越来越近 。大家纷纷引颈望去 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平，宽20米，过去不敢想 。
挂挡 、6艘货船有序驶出 。”上午10时许，下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点 ，规模最大的内河省水船闸 。
“平陆运河通航后，奔向北部湾。桥面覆土并种植草木 ，
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。原本10多天可完成的运输任务，前方航道豁然开阔 ，全长240米 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。有一次 ，”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。用时约1小时 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。航道水深难以保障船舶通航 。青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。记者现场做了计时 ，闸室水位平稳下降 。另一路折转向南，闸门随即闭合 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
9月22日清晨，
16时许 ，平稳驶入平陆运河航道。