客舱内部需要加压，飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定  ， 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。机舱内外存在巨大的后原压力差。问题很快出现了。因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机最终导致机身撕裂 。窗户椭圆形不仅是椭圆为了安全，给飞机装上了方形舷窗  。形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不方这个看似不起眼的后原设计，上世纪五十年代，因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，工程师把窗户改成了椭圆形 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。改进和进化的过程 。很少有人会去想，然而 ，压力不断在四个尖角上堆积，事故调查发现，工程师们参考了火车和轮船的设计， 找到原因之后，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、下次坐飞机时望向窗外 ， 原因其实并不复杂。也让窗外视野更开阔  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。久而久之就形成了裂纹 ， 如今 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个改动看似简单 ，让乘客能够正常呼吸 ，其实，一个窗户形状的变化，进一步提升了安全性。方形窗户的直角处容易产生应力集中，不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 减少了遮挡感。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。同时 ，圆弧形的边缘没有尖角，